A Porsche vai apresentar no Salão de Genebra nova geração do Cayenne, o SUV da marca de Zuffenhausen que surge profundamente remodelado e decididamente mais Porsche, menos SUV e com uma versão híbrida. O grande trabalho feito pelos técnicos da Porsche, além do estilo que está mais próximo daquilo que são os predicados da casa alemã, especialmente a agressiva e expressiva frente, concentrou-se na redução do consumo e das emissões de CO2.
O primeiro passo para isso foi a realização de uma nova caixa de oito velocidades automática Tiptronic S com sistema Stop&Start. Depois as alterações atingiram outras partes como a gestão térmica do circuito de refrigeração do motor e transmissão, a gestão do veículo em si e a inteligente construção com materiais leves.
O Cayenne está cerca de 180 quilos mais leve que a anterior geração, apesar do reforço da segurança e da qualidade. O resultado é uma descida dos consumos entre os 20 e os 23 por cento em toda a gama e das emissões de CO2, fazendo com que três das variantes do Cayenne estejam abaixo das 200 gr de CO2 por quilómetro.
O Cayenne cresceu 48 mm e a distância entre eixos cerca de 40 mm, embora nas fotos este Porsche pareça mais compacto. No interior, há um pouquinho mais de espaço e mais qualidade e uma consola central imponente muito ao estilo dos coupés que reforça a ideia de que o Cayenne está cada vez mais Porsche e menos SUV. A versatilidade e conforto estão asseguradas pelo banco traseiro que pode ser regulado longitudinalmente 160 mm e as costas reclináveis em três posições diferentes.
Em termos mecânicos, e além da nova caixa de 8 velocidades Tiptronic S, o Cayenne passa a usufruir de uma versão híbrida. O Cayenne S Hybrid combina o motor V6 de 3.0 litros (333 CV) e um motor eléctrico (47 CV) para uma potência combinada de 380 CV e um binário máximo de 580 Nm logo às 1000 rpm. Assim equipado, o Cayenne S Hybrid tem desempenho semelhante ao do Cayenne S V8, estando o motor térmico e a unidade eléctrica acoplados por uma embraiagem separadora comandada pelo próprio sistema. Desta forma, o Cayenne S Hybrid pode funcionar no modo eléctrico (até 60 km/h ou desde que haja carga nas baterias e em curtos trajectos), térmico (apenas motor de explosão) ou misto (para desempenho máximo). O sistema permite ainda que depois de embalado, o Cayenne possa desligar o motor térmico até aos 156 km/h, num efeito a que a Porsche dá o nome de “navegação à vela” e que desta forma desliga o travão motor para menores consumos e emissões poluentes.
Além deste Cayenne S Hybrid, a gama SUV da marca alemã contempla o Cayenne V6 (3.6 litros, 300 CV e menos 20 por cento no consumo, sendo agora de 9,9 l/100 km) o Cayenne Diesel (V6 com 240 CV e 550 Nm de binário com consumos de 7,4 l/100 km) e depois as variantes V8: Cayenne S (4.8 litros, 400 CV e um consumo de 10,5 l/100 km) e Cayenne Turbo (V8 biturbo de 4,8 litros com 500 CV e um consumo de 11,5 l/100 km).
A gama já tem preços para Portugal. Assim, o Cayenne V6 custa 83.141 euros, o Cayenne Diesel fica-se por 84.358 euros, o Cayenne S orça em 105.267, para o Cayenne S Hybrid esta previsto o valor final de 87.745 euros e o topo de gama Cayenne Turbo, fica-se pelos 152.217 euros.
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E essa de a MINI ter desafiado a Porsche??? Os caras são loucos: http://www.ypsilon2.com/blog/publicidade/mini-utiliza-o-poder-da-internet-para-desafiar-a-porsche-em-uma-corrida/
Show de carro !!! Alguém tem informações do modelo Híbrido. No aguardo. Abs
The interior looks awesome and comfortable and with great features
i like this car =)
nice post
Love that car.
It is really beautiful. Love it so much.
The Cayenne’s frame and doors are sourced from Volkswagen, who uses the frames and doors for the Volkswagen Touareg model. All other aspects of vehicle design, tuning, production are done in house at Porsche.
I liked Cayenne!
Ficou muito bonito a nova Cayenne.