Volvo S80 D5 – “Lyx och bekvämlighet”

Não perceberam? É assim que se diz luxo e conforto em sueco, origem desta berlina que funciona como topo da gama Volvo e que agora recebeu o motor de 2.4 litros turbodiesel com 205 CV.

Confessamos que nunca na nossa carreira longa de muitos e muitos anos tínhamos tido o prazer de conduzir o S80, a berlina topo de gama Volvo. Foi por isso com alguma ansiedade que pegámos nas chaves e iniciámos este ensaio. Aberta a porta de imediato percebemos que estamos num Volvo, pois todas as sensações que experimentámos no XC90, XC60, S60 e companhia vieram-nos à memória.

Qualidade, muita qualidade e o design sueco minimalista mas de tremendo bom gosto servem o primeiro antegosto do S80. Sentados, voltamos a ficar surpreendidos com o conforto e a multiplicidade de regulações de banco e volante. Pena que este último seja um bocadinho grande e colocado muito próximo de nós. Mesmo assim, nota excelente para a posição de condução.

Espaço existe para quatro pessoas viajarem em classe executiva e, reforçamos, muito conforto. Lá atrás, há espaço para as malas e para os sacos de golfe graças aos quase 500 litros de capacidade acedidos através de uma abertura generosa.

Tecnologia de ponta

Pegando no cinco cilindros diesel, a Volvo aplicou-lhe a dupla sobrealimentação o que permitiu a potência subir de imediato para os 205 CV. Não será muito para um 2.4 litros, mas acaba por fazer melhor que o 2.5 turbodiesel que debita 200 CV. E em termos de utilização, a dupla sobrealimentação – com dois turbos de diferentes tamanhos a trabalhar em sequência – confere uma suavidade de funcionamento verdadeiramente espectacular.

Isto porque o turbo mais pequeno funciona nas baixas rotações, deixando o palco para o irmão maior quando ultrapassamos determinado patamar. A tudo isto junta-se ainda o sistema “common rail” da última geração e injectores piezo-eléctricos.

Maior desempenho não rima com maior consumo, pois o S80 não vai além dos 6,2 litros em ciclo combinado. Valor impossível de atingir, mas nas medições que realizámos conseguimos ficar nos 7 litros, cifra que subiu para os 8 litros quando decidimos puxar pelo motor.

Suavidade…

O resultado de tudo isto é uma suavidade impressionante, de tal ordem que lá dentro nem parece que vamos ao volante de um carro a gasóleo. Para ajudar, o Volvo S80 estava equipado com a suspensão Four-C com três níveis de regulação. O primeiro transforma o S80 num verdadeiro tapete rolante que absorve todas as irregularidades sem problemas. O segundo endurece a suspensão e a direcção para uma postura mais desportiva. Finalmente, no modo Advanced ficamos com um S80 muito rijo que se permite andamentos surpreendentes em traçados sinuosos, retira todo o sentido a este Volvo.

Voltámos, por isso, ao primeiro programa (Confort) para desfrutar da suavidade e conforto deste S80. E nesse aspecto não há rigorosamente nada a dizer.

Com um equipamento completo, o Volvo S80 custa pouco mais que 55 mil euros. Mas para ter um S80 igual a este, abra lá os cordões à bolsa e junte mais 15 mil euros. Onde?

No sistema Blis (que detecta veículos em movimento no ângulo morto dos espelhos e que custa 695 euros), no Cuise Control adaptativo com aviso de colisão (1290 euros), sistema de alerta para mudança involuntária de faixa (720 euros), sensores de estacionamento frente e trás (300 euros), chassis Four-C (1560 euros), direcção assistida adaptativa (265 euros), tecto de abrir eléctrico (1260 euros), alarme (745 euros), sistema de navegação (2520 euros), jantes de liga leve de 18 polegadas (990 euros) e mais algumas coisinhas.

Serão, contas feitas, pouco mais de 73 mil euros de carro que se justificam pelo conforto, suavidade e luxo que oferece. Ou como dizem os suecos “Lyx och bekvämlighet”…

Características técnicas

Motor 5 cil. 20V; 2400 c.c.; “common rail”, turbo

Potência (CV/rpm) 205/4000

Binário (Nm/rpm) 420/1500-3250

Transmissão Dianteira, caixa manual 6 vel.

Suspensão (fr./tr.) Independente, McPherson/Multibraços

Travões (fr./tr.) Discos vent.

Comp./Larg./Alt. (mm) 4851/1861/1493

Dist. entre eixos (mm) 2835

Capacidade da mala (lt) 480

Peso (kg) 1645

Velocidade Máxima (km/h) 230

Acel. 0-100 km/h (s) 8,0

Consumo médio (l/100 km) 6,2

Emissões CO2 (gr/km) 164 (Categoria C)

Preço 55.505 Euros (Versão ensaiada 73.321 euros)