PRIMEIRO ENSAIO / Mercedes E63 AMG – Rocketman!

O CAR BLOG ensaiou em primeira mão o poderoso e impressionante Mercedes E63 AMG, uma berlina de luxo com 525 CV, caixa de sete velocidades e comportamento referencial. Catapultados pelo V8 de 6.3 litros, passamos a ser um verdadeiro “Rocketman”!

Imaginem uma criança largada livre dentro de uma loja de brinquedos. Consegue imaginar? Foi exactamente assim que nos sentimos quando debaixo de uma chuva fria e copiosa nos entregaram a chave do E63 AMG. A descarga de adrenalina fez-nos perder o raciocínio e dizer uma série de patetices, mas lá acertámos a posição de condução – graças aos comandos eléctricos colocados na porta, mas que curiosamente não comandam a regulação longitudinal, feita à mão! – e jogando pelo seguro deixamos as ajudas à condução ligadas. Mas não prescindimos do comando manual da caixa AMG Spedshift MCT-7.

A maldita chuva, o limitadíssimo tempo e quilometragem disponível para este ensaio, deixaram-nos algo tristes – e impedidos de tirar fotografias –  mas não podíamos perder a oportunidade de lhe oferecer o ensaio a um carro tão especial como este que no nosso país custa 145 mil euros (150 mil a carrinha). Mas acreditem que vale cada cêntimo que custa.

Tecnologia de ponta

O percurso escolhido desenhava-se em estradas nacionais pouco sinuosas, mas onde poderíamos largar o E63 AMG à solta sem problemas.

Primeiro passo foi perceber todos os sistemas do carro. Além da caixa de velocidades Speedshift MCT-7 com sete marchas e comando manual através de patilhas colocadas atrás do volante (caixa sem conversor de binário, mas embraiagem em banho de óleo), na consola central encontramos o botão AMG Drive Unit que controla os 4 modos da caixa. Temos o C (Control Efficency), S (Sport), S+ (SPort Plus) e M (Manual). No modo manual a caixa troca de mudança em 100 milésimos de segundo. Temos também o AMG Ride Control, que comanda a suspensão de controlo electrónico. Os amortecedores são comandados por este sistema, endurecendo-os à medida das necessidades, utilizando molas a ar na traseira e um novo eixo dianteiro com rodas independentes. Desta forma há maior resposta aos “inputs” da direcção e a traseira mantém-se sempre à mesma altura do solo, melhorando bastante o comportamento. Finalmente, o Race Start que permite fazer arranques alucinantes. Para que possamos domar os mais de 500 CV do E AMG, a Mercedes colocou um novo ESP de 3 estágios (ESP On, ESP Sport, ESP Off) e, isto é notícia, agora podemos desligar completamente este sistema! A direcção é também nova, mais directa e com maior sensibilidade e no capítulo da travagem a AMG deitou mão a material compósito para fazer os enormes rotores de 360 mm para as rodas da frente, mordidos por maxilas de 4 pistões. Com pneus de 18 polegadas e borrachas com o tamanho 255/40 à frente e 285/35 atrás.

Finalmente o motor. Um V8 de 6.3 litros com 525 CV e um massivo binário de 630 Nm, capaz de fazer 7200 rpm e um ruído de nos deixar boquiabertos…

Interior razoavelmente desportivo

Apesar de ser noite cerrada – inconvenientes do Inverno… anoitece cedo – percebemos que o interior do E63 AMG decalca o interior dos outros Classe E, adicionando pedais em alumínio, bancos exclusivos AMG com enorme apoio lombar e que permite que nos sentemos bem em baixo para sentir o automóvel, o selector da caixa de velocidades é do tipo “one touch”, novos revestimentos das embaladeiras com o logótipo AMG e um volante de pega mais grossa. Depois, ficam na retina os instrumentos com estilo AMG, que mantendo a disposição do Classe E normal, lembra-nos que lá à frente está um V8 de 6.3 litros.

A unidade ensaiada tinha como opcionais as jantes de liga leve de 19 polegadas , a suspensão AMG Performance que endurece um pouco mais a suspensão, o diferencial traseiro autoblocante afinado a 40 por cento, o lábio em carbono colocado em cima da tampa da mala e o volante de três braços.

Ao volante? impressionante!

Chuva, escuridão e pouco quilómetros não nos deixaram a fotografia completa do E63 AMG, mas acreditem que nos divertimos que nem loucos com a capacidade de aceleração, deixando alguns locais boquiabertos quando ouviam um verdadeiro avião a passar por si nos locais menos prováveis.

A aceleração e a velocidade são impressionantes, mas o que nos ficou na retina foi a enorme estabilidade e como as suspensões conseguem absorver as irregularidades de forma absolutamente fantástica. E o mais curioso é que nem sequer sentimos grande dureza na suspensão, mesmo esta estando afinada para o modo mais duro.

Perante tanta chuva e piso encharcado chegar aos 250 km/h de velocidade máxima limitada electronicamente seria uma loucura, mas demos por nós muito acima dos 200 km/h em estradas nacionais e com piso bem molhado. E sem a menor hesitação nem sensação de risco iminente. As poucas curvas que polvilhavam o percurso escolhido foram devoradas com tamanha facilidade que, honestamente, nem sequer demos por elas… A travagem é imponente e com a ajuda da caixa, liquidamos velocidade quase num piscar de olhos. E depois temos a ajuda da direcção, directa e com enorme sensibilidade, dando-nos a conhecer o que se passa na estrada e permitindo desenhar a trajectória desejada.

Ficou-nos a faltar a oportunidade de andar numa estrada sinuosa com bom tempo em os sistemas de segurança ligados, mas não foi possível.

Olhando para o preço de 145 mil euros, mais algumas centenas para alguns extras que colocam o preço nos 150 mil euros, podemos dizer que é um carro caro. Porém, este Mercedes E65 AMG vale cada cêntimo que custa e desta feita não é só um carro com um motor carregado de potência. É uma berlina desportiva que deixará os rivais de Munique a coçar a cabeça. È que este E65 AMG é um automóvel extraordinário! E o CAR BLOG ensaiou-o para si em primeira mão…

Características técnicas

Motor – V8 32V; 6208 c.c.; Potência (CV/rpm) – 525/6800; Binário (Nm/rpm) – 630/5200; Transmissão – Traseira, caixa automática AMG 7 vel.; Suspensão (fr./tr.) – Independente, três braços de ligação/Independente, multibraços; Travões (fr./tr.) – Discos vent.; Comp./Larg./Alt. (mm) – 4891/1872/1442; Dist. entre eixos (mm) – 2874; Capacidade da mala (lt) – 540; Peso (kg) – 1840; Velocidade Máxima (km/h) – 250; Acel. 0-100 km/h (s) – 4,5; Consumo médio (l/100 km) – 12,6; Emissões CO2 (gr/km) – 295 (Categoria E); Preço – 145.000 Euros