Imponente, o Série 5 GT é uma verdadeira faca de dois gumes que quer ir buscar clientes a dois segmentos graças à utilização da plataforma do Série 7 e dimensões do Série 5, uma versatilidade a toda a prova e escolha de motores a condizer.
A BMW está sempre atenta às oportunidades que surgem no mercado e coloca amiúdes vezes modelos em nichos de mercado que facilmente passa a dominar, ou cria ela própria esses nichos que depois tenta controlar. O caso do Série 5 GT é flagrante e surge como uma nova forma de propor uma berlina topo de gama com forma de cinco portas que seja transversal aos coupés, berlinas e carrinhas. Um conceito algo confuso que pretende dar resposta ao CLS da Mercedes e que já teve réplica por parte da Audi com o A5 Sportback. Além de tudo isto, o Série 5 GT avançou as linhas gerais do novo Série 5 mesmo que nada tenha a ver com o novo modelo da casa bávara e que o CAR BLOG já aqui apresentou.
Versatilidade
O aspecto mais interessante deste 535i Gran Turismo reside… na bagageira. Para fazer algo diferente, a BMW engendrou um portão traseiro estilo canivete suíço. Ou seja, pode optar por abrir o portão na íntegra, dando-lhe acesso pleno a uma mala com 440 litros de capacidade, ou então abrir apenas uma parte, tipo portinhola, que lhe dá acesso aos mesmos 440 litros, mas de forma mais discreta. O complicado sistema pesa um bocadinho e por isso o portão tem abertura / fecho com comando eléctrico.
Mas as mentes dos engenheiros da BMW foram mais longe, pois dentro da mala existe um dispositivo que permite avançar electricamente os bancos, empurrando uns painéis que aumentam a capacidade para lá dos 500 litros. E pode sempre guardar a chapeleira num compartimento especialmente reservado para o efeito. O mesmo comando eléctrico colocado na bagageira permite também rebater os bancos e criar um amplo espaço de carga. Simples, inteligente e sem esforço.
Base ilustre
Se o mais evidente argumento do 535i GT está na bagageira e no seu acesso bi-partido, temos de olhar para outros aspectos deste automóvel. Um deles está escondido e é a plataforma do série 7 que aqui surge um bocadinho mais encolhida, mesmo que o série 5 GT não seja propriamente maneirinho com os quase 5 metros de comprimento. Depois, antecipou um pouco do que seria o novo Série 5 e que acabou de ser apresentado.
Perante estes dois aspectos, podemos perceber que o 535i GT é uma charneira entre o topo de gama e o patamar seguinte, apontando aos executivos de topo que não desejam um Série 7 por ser demasiado grande, mas que entendem ser o série 5 já abaixo do seu estatuto.
O estilo não será o mais impressionante, embora verdade seja dita, o carro não é muito fotogénico. A traseira é enorme e não é habitual ver um BMW deste tamanho sem o terceiro volume…
Destaque ainda para a frente muito curta (comparando com a traseira bem mais longa) e o perfil muito inclinado do párabrisas e as generosas cavas das rodas, no caso do 535i GT bem preenchidas com jantes de 19 polegadas ou opcionais de 20 polegadas.
Interior? Não, salão!
Os poucos centímetros que fica a dever ao série 7 não prejudicam a enorme habitabilidade deste 535i GT. É verdade que a unidade ensaiada tinha apenas quatro lugares, mas asseguramos que quem viaja atrás desfruta de um espaço absolutamente fantástico. E como pode regular a seu belo prazer a posição em que vai sentado, os bancos traseiros ganham direito a serem tratados como sofás. Outro pormenor deste 535i GT reside nos ecrãs colocados nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e que permitem assistir a um filme de um lado e ver um programa de televisão no outro, com áudio separado! E a meio tem um encosto de braços que permite descansar ou aproveitar para beber alguma coisa fresquinha. Mordomias…
Dizer também que quem vai sentado atrás tem direito ao seu ar condicionado bi-zona. Quer isto dizer que se o condutor estiver com calor e a madame atrás enregelada devido ao vestidinho curto e sensual para a festa, ela pode escolher a temperatura que desejar para aquecer-se.
À frente também não falta espaço com muitos comandos herdados directamente do Série 7 e muita qualidade de materiais e de construção. Regulações múltiplas e conforto dos bancos não faltam à chamada, bem como todos os comandos perfeitamente à mão.
Comportamento senhorial
Com quase duas toneladas de peso, esperar que o 535i GT curve como um série 3 é parvoíce e por isso devemos situar este BMW num patamar menos exigente. E graças á utilização do controlo electrónico da suspensão, motor e caixa de velocidades, podemos adoptar posturas muito agressivas (Sport + que endurece a suspensão, encurta o tempo e passagem de caixa, leva a rotação do motor até ao limite e confere maior liberdade ao DSC), mais contidas (modo Sport) e tranquilas (modo Comfort) ou então deixar tudo puro no modo Normal.
No modo mais agressivo o 535i GT não deixa ninguém descontente, pois apesar do peso consegue ser rápido e curvar com compostura e sem grande necessidade de trabalho por parte do condutor.
No que toca ao motor, este 535i está dotado de um seis cilindros biturbo com 306 CV extraídos de 3 litros de cilindrada. Uma relação peso-potência de 6,3 kgs/CV que permite a este BMW ser bastante rápido embora se note uma ligeira inércia nos primeiros momentos. Pudera, arrancar tanto peso do chão com uns “sapatos” enormes (245 á frente e 275 atrás!) dá o seu trabalho. Mas depois tudo passa e o 535i é muito agradável de utilizar.
Claro está que se é um dieselfã, este carro não é para si. Nós que somos “gasolinafãs”, gostámos muito deste 535i, mas temos a consciência que em Portugal as vendas do 5 Gran Turismo não serão de encher o olho e que o mais procurado será o 530d GT que estará aqui em ensaio brevemente no CAR BLOG.
E depois há o problema dos consumos. O motor 3.0 litros é capaz de ser poupado se conduzirmos pausadamente e com alguns cuidados ficando a média ali na fronteira dos 10 litros (bem longe dos 8,9 litros anunciados), mas se andarmos despreocupados e uma vez por outra explorarmos a fundo as potencialidades do motor, ficamos boquiabertos com o computador de bordo quando nos indica valores a roçar os 20 litros. Como no meio é que está a virtude ficámos com uma média de 13 litros. Vá lá…
O preço final deste 535i é superior aos 70 mil euros (74 mil para sermos mais exactos), mas a unidade ensaiada tinha mais de 34 mil euros em extras que levam o preço final para lá dos 100 mil euros. Um valor que não está ao alcance de todas as bolsas, mas que não será impedimento para alguns mais terem de coçar a cabeça na altura de escolher entre um série 7 ou o novo Série 5. Este 535i Gran Turismo fica mesmo no meio e é uma séria opção.
Características técnicas
Motor – 6 cil. 24V; 2979 c.c.; turbo c/injecção directa; Potência (CV/rpm) – 306/5800; Binário (Nm/rpm) – 400/1200; Transmissão – Traseira, caixa automática 7 vel.; Suspensão (fr./tr.) – Independente, triângulos sobrepostos/multibraços; Travões (fr./tr.) – Discos ventilados; Comp./Larg./Alt. (mm) – 4998/1901/1559; Dist. entre eixos (mm) – 3070; Capacidade da mala (lt) – 440/590/1700; Peso (kg) – 1940; Velocidade Máxima (km/h) – 250; Acel. 0-100 km/h (s) – 6,3; Consumo médio (l/100 km) – 8,9; Emissões CO2 (gr/km) – 209 (Categoria E); Preço – 74.550 Euros
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